Get to know… Roger Hammond (Sport Direktor)

Wie bist du zum Radsport gekommen?

Mein Vater war Amateurradsportler, ich bin also quasi in einer Radsportfamilie aufgewachsen. Aber ich habe Fußball gespielt, bis ich etwa 17 war. Dann hatte ich eine Verletzung, und die Rehabilitation, um wieder in den Fußball einzusteigen, war das Radfahren. In dem Jahr bin ich viel Rad gefahren. Ich verletzte mich im September und im darauffolgenden Januar war ich so weit, dass ich die Radcross-Weltmeisterschaft gewann. Nachdem ich eine Weltmeisterschaft gewonnen hatte, fokussierte ich mich viel mehr darauf und habe nie wieder Fußball gespielt.

Gibt es ein Lieblingsrennen, das du entweder als Fahrer oder als DS bestritten hast?

Mein Lieblingsrennen war immer Paris-Roubaix. Ich wollte es immer gewinnen. Ich weiß noch, wie ich als kleines Kind am Tisch saß, nachdem ich Paris-Roubaix im Fernsehen gesehen hatte, und meinen Eltern sagte, dass ich dieses Rennen eines Tages gewinnen würde. Das war lange bevor ich die Möglichkeit hatte, Radrennfahrer zu werden. Es war immer etwas, das mich aus dem Bett holte und mich zum Trainieren brachte. Bei allem, was ich tat, nachdem ich Fahrer geworden war, hatte ich immer diesen Gedanken im Hinterkopf: Wie kann ich dieses Rennen gewinnen?

Und warum Roubaix? Was war das Besondere daran für dich?

Als ich ein Kind war, gab es nur wenige Fernsehübertragungen vom Radsport. Es gab einfach kein terrestrisches Fernsehen, und mein Vater fand heraus, dass wir den Radsport sehen konnten, wenn wir dieses Ding namens Eurosport bekamen. So verbrachten wir beide den ganzen Nachmittag: Ich war auf einer Leiter auf dem Dach des Hauses, um eine Schüssel zu verlegen, und mein Vater war unten und schrie, ob er Bilder hätte oder nicht. Ich weiß noch, wie ich herunterkam und dachte, dass wir das nie schaffen werden und was für eine Geldverschwendung dieses Schüssel-Ding ist, weil es nicht funktionierte und wir fast aufgegeben hätten. Dann sagten wir einfach: OK - wir werden es noch zehn Minuten versuchen. Ich kletterte wieder auf die Leiter, und dann schalteten wir die Schüssel ein, und plötzlich hatten wir Bilder, und es herrschte große Aufregung. Wir schalteten den Fernseher ein, und am nächsten Tag war Paris-Roubaix dran. Eines der ersten Bilder, die ich als Kind vor dem Fernseher sah, war also Staub und Chaos. Es war einfach pure Unterhaltung.

Wie hat sich diese Begeisterung für Roubaix entwickelt, nachdem du das Rennen gefahren sind?

Bei Roubaix geht es nicht nur um Leistung. Es geht um Taktik und Geschicklichkeit - für mich ist es der Extremfall all der Attribute, die man braucht, um ein wirklich guter Radfahrer zu sein. Das hat mich gereizt, denn ich war nie der leistungsstärkste Fahrer, aber als System konnte ich ziemlich gut sein. Ich habe jedes Jahr meiner Karriere Cyclocross gefahren, damit ich in Roubaix gut sein konnte. Ich habe Tischtennis gespielt, weil ich meine Hand-Augen-Koordination verbessern wollte, um auf Kopfsteinpflaster zu fahren und meine Reaktionszeit zu verbessern. Ich habe Judo gemacht, um zu lernen, wie ich hinfalle und wieder aufstehe. 

Ich habe es nie gewonnen - das ist die andere Sache. Wenn ich es in meinem zweiten oder dritten Jahr gewonnen hätte, hätte das vielleicht einen Unterschied gemacht. Aber ich war nah genug dran (Anm.: Platz 3 im Jahr 2004), um zu wissen, dass ich am richtigen Tag, unter den richtigen Bedingungen, wenn ich meine Fähigkeiten maximiere... Dieser Gedanke war genug, um mich hungrig zu halten. 

Und haben sich diese Gedanken als DS geändert?

Als Sportdirektor möchte man das Gefühl haben, dass man einen Einfluss auf die Leistung des Fahrers hatte. Es gibt bestimmte Rennen, bei denen man einen großen Einfluss haben kann, und die Rennen, bei denen man einen großen Einfluss haben kann, sind Rennen wie Roubaix. Aber seit ich Sportdirektor bin, hat mein Fokus darauf nachgelassen. Ich habe jetzt bei viel mehr Rennen Ambitionen. Etappenrennen zum Beispiel sind eine andere Herausforderung als die Unterstützung der Eintagesklassiker. Es gibt so viel, was wir tun können, und seit ich Sportdirektor bin, habe ich mich breit aufgestellt.
 

La Vuelta ist die dritte große Rundfahrt des Jahres. Wie viele hast du als Fahrer und als DS absolviert?

Dieses Jahr ist erst meine zweite Vuelta. Als Fahrer habe ich nicht viele bestritten, weil ich die Frühjahrsklassiker gefahren bin und in der Mitte der Saison meine Tiefphase hatte, bevor ich mich auf die Klassiker am Ende der Saison vorbereitete. Am Ende habe ich eine Vuelta als Fahrer bestritten. Ich wollte eine Grand Tour fahren, nur um als Fahrer sagen zu können, dass ich es geschafft habe. Als Sportdirektor habe ich dann immer nur die Tour de France gemacht, und die Tour und dann die Vuelta zu machen, hat einfach nicht geklappt. Außerdem bin ich Brite, also kollidiert die Vuelta mit der Tour of Britain.
 

Die Tour de Suisse war dein erstes Rennen mit Red Bull - BORA - hansgrohe. Wie lange dauert es, sich an ein neues Team zu gewöhnen?

Das ist unterschiedlich und hängt auch davon ab, wie akzeptiert man als Person ist. Ich habe das Gefühl, dass ich hier ziemlich schnell ankomme, aber jedes Team hat seinen eigenen Weg. Es kommt nicht so sehr darauf an, wie lange man schon im Team ist, sondern wie viele Renntage man mit dem Team absolviert. Ich habe bisher erst ein Dutzend Renntage absolviert, es ist also noch ein Anfang. Deshalb ist die Vuelta eine sehr gute Gelegenheit für mich. Ich verbringe die nächsten dreieinhalb Wochen mit allen, lerne die Dynamik kennen und erfahre, wie die Dinge funktionieren.
 

Hat es geholfen, dass du mit Schlüsselpersonen des Teams zusammengearbeitet hast, bevor du zu uns gekommen bist?

Ich habe mich Red Bull - BORA - hansgrohe angeschlossen, und das hat eine Menge Bedeutung für mich. Es bedeutet, dass ich mich euren Strukturen anschließe, dass ich mich eurer Arbeitsweise anschließe - es ist meine Aufgabe, mich anzupassen, das Team muss sich nicht an mich anpassen. Es ist gut, jemanden zu haben, mit dem man gearbeitet hat und dessen Philosophie man versteht. Ich fühlte mich sicherer, in diese Richtung zu gehen, weil ich wusste, dass Rolf hier war. Rolf war schon immer mein Sportdirektor und wir waren Kollegen. Ich habe einen langjährigen Respekt für seine Philosophie entwickelt. 

Gab es einen besonderen Moment in deiner langen DS-Karriere, an den du dich immer erinnern wirst?

Das ist eine schwierige Frage, denn man lernt, die Höhen und Tiefen und diese Emotionen zu überwinden. Fast jeder Tag ist verrückt, aber selbst am Ende eines chaotischen Tages fühle ich mich lebendig. Kein Tag ist wie der andere - kein Tag ist genau so, wie man es erwartet. Ich habe Fahrer mitgenommen, die schreckliche Stürze hatten, und ich hatte freudige Erlebnisse, wie den Sieg bei Paris-Roubaix zwei Jahre hintereinander als Sportdirektor und dann Cav, der bei meiner ersten Tour de France als Sportdirektor Gelb getragen hat. Das sind herausragende Erlebnisse. Aber ich habe mir nie wirklich vorgestellt, auf dem Podium zu stehen - ich habe mir den Weg vorgestellt, den ich gehen musste, um dorthin zu gelangen. Genauso ist es jetzt bei der Arbeit mit den Athleten. Man begibt sich mit ihnen auf eine Reise. Der Teil, den ich wirklich genieße, ist bereits erledigt, egal ob er als Erster die Ziellinie überquert oder nicht.

4 Fragen an Dan Lorang

Wann ist der beste Zeitpunkt für ein Trainingscamp?

Der Zeitpunkt für ein Trainingscamp hängt von den Zielen des Camps ab. Für eine gute Basisvorbereitung ist es sinnvoll, im Februar oder März in ein Trainingscamp zu gehen, um eine solide Anzahl von Trainingsstunden bei guten Wetterbedingungen und ohne andere Verpflichtungen zu sammeln. In einem Trainingscamp kann man sich mehr belasten als zu Hause, weil man nicht seiner regulären Arbeit nachgehen muss, was einen großen Einfluss auf eine bessere Erholung hat. Ein zweiter guter Zeitpunkt für ein zweiwöchiges Trainingscamp ist 4 Wochen vor Ihrem Hauptwettkampf. 

Wie kann ich fit werden, wenn ich unter der Woche nicht so viel Zeit habe?

Die Trainingsbelastung ist eine Kombination aus Umfang und Intensität. Wenn Du also nicht viel Zeit hast, ist es sinnvoll, ein intensives Training zu absolvieren, z. B. ein VO2max-Training. Am Wochenende kannst du dann deine langen Ausdauerfahrten machen.

Welche Art von Training sollte ich in der Rolle/Indoor absolvieren und welche vielleicht nicht?

Indoor-Training ist ideal für harte und kurze Einheiten, vor allem, wenn man nicht viel Zeit hat. Du kannst von der ersten Minute an mit dem Programm beginnen und verlierst keine Zeit, indem du durch den Verkehr fährst, bevor du mit Ihrer eigentlichen Trainingseinheit beginnen kannst. Auf dem Indoor-Trainer kannst du die Intensität genau einstellen und auf deine Trainingsziele abstimmen. Für lange Fahrten und zum Erlernen technischer Fertigkeiten wie Bergabfahren, Kurvenfahren, Beschleunigen, ... würde ich empfehlen, diese Trainingseinheiten draußen zu absolvieren und die schöne Natur zu genießen.

Macht mich langsames Fahren im Winter im Sommer schneller?

Eine gute Ausdauerleistung im Sommer erfordert eine gute Grundlagenarbeit im Winter. Langsames Training ermöglicht längere Fahrten, die zum Beispiel auch für die Kapillarisierung und die Stoffwechselanpassung wichtig sind. Das bedeutet aber nicht, dass man im Winter nur langsam fahren muss. Eine gute Kombination aus verschiedenen Trainingsintensitäten ist der richtige Cocktail, um im Sommer erfolgreich zu sein. Ein Verhältnis von 90:10 mit leichtem:hartem Training ist eine optimale Wahl. Aber Vorsicht, zu viel Intensität im Winter ist genauso schädlich wie zu viel langsames Training in der warmen Jahreszeit. 

5 Fragen an Robert Gorgos (Head of Nutrition)

Wie werde ich die Weihnachts-/Winterpfunde (auf gesunde Weise) wieder los? 

Abnehmen ist nur mit einem Energiedefizit möglich, du musst mehr verbrauchen, als du deinem Körper zuführst. Der gesunde Weg ist ein leichtes Defizit über einen längeren Zeitraum (bis du dein Wunschgewicht erreichst hast), nicht mehr als 10%. Wenn du mehr einsparst, besteht die Gefahr, dass du später zu viel isst, dass dein Immunsystem anfällig wird, dass die Qualität des Trainings und der Erholung abnimmt, dass du Muskeln verlierst und dass sich sogar dein Hormonhaushalt verschiebt. Deshalb brauchst du einen Plan! 

Was kann ich tun, um mein Immunsystem in dieser Zeit des Jahres zu stärken?

Das ist eine gute Frage... und wird oft diskutiert. Aus ernährungswissenschaftlicher Sicht ist eine gesunde Ernährung mit viel Gemüse und Obst, z. B. Brokkoli, Zwiebeln, Beeren, frischen Kräutern und Gewürzen, sowie die Aufnahme von Ballaststoffen aus Vollkorn, Nüssen, Samen und einigen Probiotika (in Kefir, Kombucha, Apfelessig, Naturjoghurt, Sauerkraut) eine gute Idee. Versuche täglich einige dieser Lebensmittel zu dir zu nehmen, um dein Mikrobiom zu "unterstützen", überprüfe vielleicht deinen Vitamin-D-Status und nehme etwas Zink und Vitamin C zu dir (das könnte bei einer leichten Infektion helfen, um die Krankheitsdauer zu verkürzen...).

Was und wie viel sollte ich während meiner Fahrten essen?

Das kommt auf dein Leistungsniveau und somit auf deinen Energie- und Kohlenhydratverbrauch an. Für einen mittelmäßig trainierten Radsportler mit einer Vo2max von, sagen wir, 55 und einem Körpergewicht von 75 kg würde ich etwa 40 g Kohlenhydrate aus Kohlenhydratgetränken, -riegeln und -gels bei leichten Trainingseinheiten (Grundlagentraining) und etwa 60-80 g bei härteren Trainingseinheiten wie Sweetspot- oder Vo2max-Training empfehlen. Dies gilt pro Stunde! Trinke ausreichend, vor allem beim Indoor-Training, das kann zwischen 0,5 und 1,5 l pro Stunde sein...

Verpflegung für ein Indoor-Training

Normalerweise trainiert man nicht so lange, daher ist der Energieaufwand nicht so hoch. Bei einem 1-stündigen Training reichen etwa 40 g Kohlenhydrate aus, selbst wenn man Intervalle trainiert. Achte auf eine abwechslungsreiche, gesunde Ernährung bei den Mahlzeiten rund um dein Training. Wie bereits gesagt, ist der Energieverbrauch bei nur 1 Stunde nicht so hoch. Wenn du länger trainierst, vergleichbar mit dem Training im Freien, ist es so ziemlich dasselbe wie beim Training im Freien. Allerdings braucht man dann mehr Flüssigkeit, weil man mehr Schweiß verliert.

Ernährung während eines Trainingslagers: Irrtümer und No-Gos

Iss ausreichend Kohlenhydrate, versorge dich gut mit Energie, trinke nach dem Training einen Recoveryshake und lass während der Fahrt keinen Hunger aufkommen. Nimm regelmäßig Mahlzeiten zu dir und konzentriere deine Energiezufuhr nicht nur auf das Abendessen. Die höhere Trainingsbelastung ist eine große Belastung, nicht nur für deine Muskeln, sondern auch für dein Immunsystem. 

No Gos: Alkohol, Nüchterntraining, wenig Kohlenhydrate, wenig Eiweiß, kein Gemüse/Obst... keine Verpflegung während des Trainings.